泰國是東南亞的汽車制造大國。
泰國是東南亞的汽車制造大國。
全球的成熟經濟體系及不同行業,都正在放眼東南亞國家的急速發展,尋求具潛力的投資機會,以應對未來短期內或許出現的經濟回落,而塑料行業也不例外。

作為一個獨立市場經濟體,東南亞對汽車、包裝、建筑和醫療設備等關鍵領域極具吸引力。根據Mordor Intelligence的一份報告,2018年至2023年期間,東南亞塑料市場復合年增長率預計將達到5.5%。

杜塞爾多夫展覽公司最近發布了一份報告,分析了東南亞塑料行業的最新市場增長、機遇和挑戰,詳細討論了主要應用領域和循環經濟的前景。

汽車行業持續向上

盡管近期汽車市場出現下滑趨勢,但由于全球汽車行業正在向未來電動汽車轉型,所以對新材料的需求仍在不斷增加。

根據東盟汽車聯合會(AAF)的數據,2018年該地區制造了超過400萬輛汽車,從2018年1月至11月,平均產銷量增長了7.6%。

有“亞洲底特律”之稱的泰國是東南亞最大的汽車(商用和乘用車)生產國,2018年生產了216萬輛,同比增長9%;全年汽車銷量按年同比增長了19.2%至100萬輛。

根據AAF數據,汽車產量于東南亞排名第二的印尼,2018年產量超過124萬臺,比上年的113萬臺增長了9.9%。

電動車發展強勁

汽車、工業和廢物焚燒是導致東南亞空氣質量下降的主要原因,也促使該區向低碳減排運輸方向發展。

新加坡陸路交通管理局表示,該國是世界上少數擁有電動汽車共用計劃和電動計程車的國家之一,預計到2020年將有60輛電動公車將規劃到公共汽車路線中。

另外,泰國、馬來西亞和印尼已經制訂了各自的電動汽車路線藍圖,致力于建立一個綜合的電動汽車生態系統,以支持橫跨整個價值鏈的私企投資。

根據泰國“電動汽車推廣計劃”,該國已發展到2018年擁有102,000輛混合動力汽車和1,400輛純電動汽車的規模。

印尼在電動車輛應用方面已進行更深入的研究,旨在到2025年,將20%的本地制造汽車電動化,具體目標是到2025年生產210萬輛兩輪電動車如電動摩托車等和2,200輛電動汽車。

馬來西亞投資發展局表示,根據國家綠色技術總體規劃和電動交通藍圖,馬來西亞期望到2030年,將擁有10萬輛電動汽車,以及2,000輛電動公車和125,000個充電站。

盡管如此,由于激勵措施不夠吸引、電動車比同類傳統燃料汽車價格更昂貴,以及缺乏充電基礎設施等因素,東南亞必須解決電動汽車的緩慢普及率。

包裝市場蒸蒸日上

根據Transparency Market Research的預測,受經濟及可支配收入增加的推動,亞洲軟包裝市場有望在2016-2024年間,以5.7%的年復合增長率,達到67億美元的市場規模。
東南亞的包裝市場持續增長,前景廣闊。
泰國素有“世界廚房”之稱,向來重視發展其食品及農業領域發展。Global Data研究公司稱,泰國包裝業2017-2020年預計復合年增長率為4.2%。

在印尼,食品和飲料的高銷售額支持了該塑料市場的增長。Mordor Intelligence市場報告(2018-2023年)指出,印尼的塑料市場的復合年增長率將達到6.23%。

馬來西亞塑料市場由包裝應用領域驅動而增長。根據Statista的數據,馬來西亞的食品和飲料行業預計2019年收入將達到2.68億美元,并將以18%的年復合增長率持續增長。此外,制藥行業也在推動包裝業的增長。

迫在眉睫的廢料問題

東南亞蓬勃發展的塑料和包裝行業產生了日益嚴重的廢料問題。根據海洋保護環境宣傳小組以及《科學雜志》的調查,超過一半的塑料廢棄物最終流入海洋,這些廢棄物主要來自中國、印尼、菲律賓、泰國和越南五個國家。

與此同時,隨著中國禁止進口全球大部分塑料固體廢棄物,以發展國內回收產能,東南亞已成為其他國家塑料廢物的傾倒地。

泰國、越南和馬來西亞已經開始對廢塑料實施進口禁令,但由于非法塑料回收工廠的興起,在執法過程中,還需要進一步立法來遏制這一趨勢。

印尼承諾投資10億美元,其中包括向世界銀行申請的1億美元貸款,來治理廢塑料問題。印尼將通過重新設計產品包裝,使用回收材料和適當的廢棄物管理,預計在2025年之前,將流入海洋的塑料廢棄物減少70%。

根據泰國污染控制部門起草的計劃,該國制定了一項20年戰略,包括到2022年禁止使用一次性薄塑料袋,到2025年禁止使用一次性塑料杯和吸管。

馬來西亞制定了“零浪費計劃”,旨在2030年前廢除一次性塑料。菲律賓對其政府辦公室開始實行一次性塑料禁令,地方政府也在其他城市實施零塑料政策。

展望東南亞回收行業

印尼、菲律賓、越南、泰國和馬來西亞這五個亞洲國家每年都會產生890萬噸管理不善的塑料廢物。

杜塞爾多夫展覽公司的報告總結道,隨著東南亞的塑料行業已走上快速發展軌道,如果不改變現有的塑料管理和消費體系,該行業將難以實現可持續發展。

通過推行塑料袋禁令和征稅政策來處理垃圾堆積對環境的影響,可能不再如預期般那樣有效。現在,更廣泛的方法是尋求結合設計和能夠實現材料“物盡所能”的技術和解決方案。

引入循環經濟模式旨在通過材料的再利用以及主要應用領域(汽車、建筑、包裝等)的材料回收來抑制浪費的經濟模式。

非政府組織循環經濟亞洲表示,如果政策制定者現在接受循環經濟,預計2050年亞洲將實現完整的資源循環,即消除垃圾填埋,轉移可回收資源進行再處理,生產100%的可回收塑料。

塑料強國面臨不確定性和挑戰

中國致力推動進一步發展

中國塑料加工工業協會的報告顯示,2018年全國塑料制品行業15,571家規模以上企業完成主營業務收入18,061.75億人民幣,同比增長5.04%。

同時,2019年1-4月,中國塑料機械工業規模以上企業447家,其中虧損企業數目為109家,同比增加14.74%。中國塑料機械制造商正在努力提高國內需求,并開發新興市場。

此外,目前中國正在降低制造業和其他主要行業的增值稅稅率,以減輕企業的稅負,提高企業的盈利能力。

德國塑機營業額或降10%

在歐洲,塑料行業正面臨不同方面的挑戰。根據德國VDMA塑料和橡膠機械協會的預測,2019年德國塑料和橡膠機械行業的營業額將下降約10%。

VDMA塑料和橡膠機械協會主席Ulrich Reifenhäuser指出,汽車和包裝這兩個應用領域尤其重要。對于汽車領域而言,目前的市場面臨不確定性;包裝領域則正面對循環經濟的嚴峻挑戰。

意大利協會預測增長趨勢反轉

意大利塑料橡膠機械設備和模具制造商協會(Amaplast)指出,對于意大利塑料機械行業而言,經過創紀錄的2017年,2018年的年末業績繼續呈現積極趨勢,產量繼續以更適中的水平呈現增長,而一直是該行業引擎的出口只表現出輕微收縮。

Amaplast主席Alessandro Grassi表示,2018年是一個過渡年,由于八年的正增長已超出正常的經濟周期范圍,所以預期增長趨勢在2019年或將反轉。

美國前景正面

根據生產力與創新制造商聯盟基金會預計,2018年至2021年間,美國制造業對固定設備的支出將平均每年增長6.8%。

然而,美國化工行業正處于中美貿易局勢的十字路口,而此局勢已經催生了數百種產品關稅。

作者:塑料機械網 來源:塑料機械網信息中心
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